中航科工的昌河之路

引用

引用第1楼yjltlyl于2008-05-05 22:04发表的  :
贝兄,它是三板里哪个公司有关吗?/

凡是有来三板可能的都要关注~!@#$%^&*

(600372)*ST昌 河-因拟筹划重大资产重组，2008年6月17日临时停牌一天。

*ST昌河停牌引出微车变直升机猜想http://www.sina.com.cn 2008年06月18日 07:52 中国证券网-上海证券报
　　



史丽 资料图
点击此处查看全部财经新闻图片


　　⊙本报记者 张潮

　　“终于熬到头了。”昨日，*ST昌河因拟重大资产重组而突然停牌，让投资者有了“终于等到这一天”的激动。

　　因为连年亏损，加上控股股东中国航空工业科技股份有限公司的特殊背景，*ST昌河的重组至少已经在市场上传了三年。该公司今日公告并没有任何实质内容，公司高管也不清楚此次重组的任何可能方案。据悉，*ST昌河相关负责人也是在昨天早上才接到控股股东的通知。

　　决定*ST昌河重组的力量，源自中国两大航空工业集团合并一事。上周六，中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司正式启动两大集团的战略重组，新公司将定名为中国航空工业集团公司。两大集团的主要产品有：军民用固定翼飞机和直升机、空空导弹和地空导弹、机载设备、航空发动机、燃气轮机、汽车等。其中，二集团下属的哈飞股份(15.48,1.41,10.02%,吧)(600038)和昌河航空是中国主要的直升机生产企业，哈飞汽车和*ST昌河则是微车生产企业。

　　业内人士分析，剥离不断亏损的微车业务是*ST昌河重组的必然选择。虽然，控股股东中航科工目前正在运作的和东风汽车成立合资企业的项目中没有*ST昌河的份，但是，中航科工既然以其持有的东安动力(5.93,-0.12,-1.98%,吧)(600178)限售流通股作为出资，其附属公司哈飞汽车以部分汽车业务资产作为出资，那么这个即将成立的合资公司应该是中航科工整合汽车业务的主要平台。*ST昌河的汽车业务既然要剥离，整合到这个新平台应该是个合理的选择。

　　市场高度关注的是，如果微车真的剥离，直升机会不会被装进来。因为*ST昌河和昌河航空本来就同在景德镇，昌河航空曾经也考虑过要单独上市。同时，作为我国整合军工管理体制的试点，中国航空先于航天、航海、兵总、核工业进行行业整体改制试点，在大飞机项目进入实质性启动之后，直升机有可能会成为又一个整合的突破口。据悉，我国直升机的总体数量太少，军用直升机主要是靠进口，自己生产的直升机技术水平落后国际水平一、二十年以上。上月发生的汶川大地震，充分显示了直升机在空中救援、巡逻、监测等方面的特殊作用。有关专家表示，我国非常有必要做强做大直升机产业，不仅是军事上的需要，在民用方面也有广泛的市场空间。

　　如果*ST昌河真的生产直升机，会不会和同样生产直升机的哈飞股份产生同业竞争？两者会否重新整合？资料显示，哈飞股份生产的Z9系列直升机的起飞吨位是在5吨左右，而昌河航空生产的Z8系列起飞吨位是在10吨左右。*ST昌河的未来究竟怎样，或许还要等待中国两大航空工业集团合并一事完成才见分晓

中国航空工业集团公司预计7月挂牌http://www.sina.com.cn 2008年06月17日 02:00 第一财经日报
　　两大航空工业集团合并一事终于有了实质性进展。昨天，《第一财经日报》从中国航空工业第一集团公司(下称“中国一航”)内部高层人士处获得证实，中国一航和中国航空工业第二集团公司(下称“中航二集团”)已经在北京召开了动员大会，成立筹备小组进行两大航空工业集团合并方案的制定，而合并后的新公司预计在下月挂牌。

　　上述人士透露，中国一航和中航二集团的各部门和直属企业负责人是在上周六开会得知两大集团合并的筹备情况的，合并后的新公司定名为中国航空工业集团公司。目前已经成立了筹备小组进行合并具体方案的制定。

　　据了解，现任中国一航总经理林左鸣任筹备组组长，现任中航二集团副总经理谭瑞松任筹备组副组长，两大集团其他负责人为筹备组成员。现任中航二集团总经理张洪飙因转任全国人大环资委委员，没有进入新公司筹备组。

　　当天召开的内部通气会还透露，重组后的中国航空工业集团公司预计于7月挂牌。“在这期间，还需要等待国家对合并具体方案的审批，以及完成新公司的注册手续。”

　　多位中国一航和中航二集团人士对记者介绍，目前两大集团的主要架构是集团旗下拥有各家不同业务的子公司，而合并后最有可能的架构是在新的公司以业务板块来划分。

　　目前中国一航和中航二集团均是国资委监管的企业，正是在1999年7月1日由原中国航空工业总公司分拆而来，当时，更多优质资产被分到了中国一航，中航二集团则“相对弱势”。

　　5月11日挂牌的大飞机项目公司，被认为直接推动了中国一航与中航二集团的合并。分析师普遍认为，大飞机项目公司成立后，我国有必要对航空工业现有资源进行整合，集中航空工业所有的科研和制造资源，而现在的两大航空集团都是独立法人，互不隶属，资源相对分散，不仅不利于集中资源，而且还会产生重复建设的问题。

　　目前，中国一航直接或间接地控股和参股西飞国际、贵航股份(600523.SH)、中航光电(002179.SZ)、中航精机(002013.SZ)和中航地产(000043.SZ)等上市公司。而中航二集团也直接或间接地控股和参股哈飞股份(600038.SH)、成发科技(600391.SH)、成飞集成(002190.SZ)、东安动力(600178.SH)、昌河股份(600372.SH)、洪都航空(600316.SH)和ST宇航(000738.SZ)等上市公司。

　　分析师表示，如果中国一航和中航二集团整合，旗下上市公司也有可能通过换股、吸收合并或出让“壳资源”等方式得到有效处置。但上述中国一航高层告诉记者，目前紧迫的是先完成新公司的挂牌，随后才可能进行进一步的上市公司内部深入整合。陈姗姗

*ST昌河：剥离汽车资产“造”飞机

www.eastmoney.com  2008-07-14 08:08  忻尚伦  东方早报
　　
讨论了近三年的*ST昌河（600372）重组事宜终于即将落定。停牌了一月有余的*ST昌河昨晚发布了重组公告，拟将旗下全部汽车资产、负债（含公司所持江西昌河铃木汽车有限责任公司41%股权及合肥昌河汽车有限责任公司100%股权）作价后，与从事航空机电成品附件制造业务的两家公司的股权进行置换。

*ST昌河表示，由于目前用于交易标的资产的审计、评估工作尚未完成，特申请*ST昌河股票继续停牌，争取在7月18日复牌。

公开资料显示，*ST昌河的控股股东中国航空科技工业股份有限公司（以下简称“中航科工”）旗下的航空企业包括哈航集团、哈飞航空、昌河飞机和洪都航空；汽车企业包括哈飞汽车、昌河汽车和东安动力。

业内人士猜测，公告里写的“从事航空机电成品附件制造业务的两家公司”中，至少有一家为昌河飞机。据悉，*ST昌河和昌河飞机本来就同在景德镇，而昌河飞机曾经也考虑过要单独上市。

上述人士续称，“另一家应该是同样生产直升机的哈飞股份，这样就可以避免同业竞争。”如上述猜测成真，*ST昌河的最新举动将意味着，复牌后的*ST昌河不久后就可能以直升机制造的“新身份”闪亮登场。

资料显示，哈飞股份生产的Z9系列直升机的起飞吨位是在5吨左右，而昌河航空生产的Z8系列起飞吨位是在10吨左右。

“现在不知道除了资产和负债外，*ST昌河的人力资源是否也会同时转移。”东方证券分析师秦绪文表示，如果悉数置换的话，那么*ST昌河就是一个植入新航空业务的完美之壳。

*ST昌河一波三折的重组之路，已经走了三年光阴。如今守得云开见月明，主要还是因为中国两大航空工业集团合并一事有了最终说法。

今年6月初，中国航空工业第一集团公司、中航科工母公司中国航空工业第二集团公司（以下简称“二航”）正式启动两大集团的战略重组，新公司将定名为中国航空工业集团公司。其中，二航下属的哈飞股份（600038）和昌河飞机是中国主要的直升机生产企业，哈飞汽车和*ST昌河则是微车生产企业。

“*ST昌河的微车业务持续亏损，其微车业务被剥离是必然的。”秦绪文指出，此前市场关注的焦点是在剥离后的微车业务会和哪块资产整合或重组。

而根据新中航筹备组副组长、二航副总经理谭瑞松所述，即将在本月底挂牌的新中航将同步规划航空、汽车两大主业，做大做强汽车产业。也就是说，不会把汽车业务从集团中剔除，其整合依然会在集团内部进行。

“显然，本次的股权置换只是重组整合的第一步。”秦绪文认为，中航科工的汽车业务还会在一个平台上进行再整合。 

从持续亏损的公司，到一个龙头企业的塑造，*ST昌河(600327)只需要3年。这是国有企业和国有资产注入上市公司、提高资产流动性所带来的好处。

7月18日，*ST昌河公布了资产置换重组方案，公司将购入中航集团旗下航空机电成品及附件制造业务所涉资产，即上海航空(6.08,0.33,5.74%,吧)电器有限公司100%股权及兰州万里航空机电有限责任公司100%股权，同时将全部资产及负债出售给中航集团或第三方。

根据公告，*ST昌河拟购入的资产，预计评估值合计为8.0亿元至9.20亿元；*ST昌河全部资产及负债，预计评估值为4.00亿元至4.40亿元，该部分出售资产可抵消部分购买资产价款。差价部分*ST昌河将向中航集团发行不超过9000万股A股，发行价格不低于5.18元/股，通过发行股份购买资产的价值不超过4.66亿元。

此次资产置换完成之后，*ST昌河剥离了持续亏损的汽车资产与业务。

公司认为，此次资产重组是为了整合中航集团现有航空机电成品及附件制造资源，使公司成为航空机电成品及附件制造的龙头企业。