京中兴是真正的高科技,新能源公司

　http://www.cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20100519001476&p=3
A股市场上，锂电池相关上市公司主要是中信国安、江苏国泰及杉杉股份；镍氢电池主要有科力远、中炬高新及春兰股份；铅酸蓄电池主要是风帆股份；燃料电池主要为同济科技、长城电工及新大洲；薄膜电容器主要包括法拉电子；高效电机和驱动控制系统则主要包括万向钱潮、宁波韵升、大洋电机及中国南车。（今日早报,中证证券）

06就是铅酸蓄电池，可耐用5年，成本低，一边充电一边跑车，从北京到郑州1100公里不必停车，是目前性能最先进成本最低的电动汽车！
    

症兼贿，不查几个、关几个难有作为！

http://cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20100506002497&p=0
国务院：5月底前要出台新能源汽车推广细则

　　中国政府网今日刊登《国务院关于进一步加大工作力度确保实现"十一五"节能减排目标的通知》。通知中指出，要继续做好新能源汽车示范推广，5月底前有关部门要出台具体的实施细则。
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400006

http://cfi.cn/p20100422003099.html
温/家宝：加快新能源开发利用（附股）
温/家宝：保障能源供给安全 支撑经济社会发展
时间：2010年04月22日 19:43:22 中财网

http://cfi.cn/p20100422003099.html
温家宝：加快新能源开发利用（附股）
温家宝：保障能源供给安全 支撑经济社会发展
时间：2010年04月22日 19:43:22 中财网

http://cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20100422001466&p=0
新能源汽车概念有望爆发 12股现抄底良机
时间：2010年04月22日 08:01:29 中财网
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2010年4月16日，中小板002322理工监测收盘价114.49元，动态市盈率100倍。
参照对比06，行业前景——全球必须低碳环保的新能源电动车——前途无量！
更新换代汽油发动汽车，未来十几年都还是朝阳行业。

简单瞎评估：（自主知识产权=国家专利）
年销售额360亿元，毛利可能30%，净利润也许20%（72亿元）；
增资、重组合并扩股后总股本6亿股，每股盈利12元，10倍市盈率股价120元？
太诱人啰。太离谱啰？

经历了十余年的发展，成功研制了多种电动车辆整车产品，开发了续流增磁绕组电机及其控制器、线控行星变速器、变脉冲快速充电器等具有自主知识产权的电动汽车关键零部件产品.现主要以承担国家科技部、北京市科委、教委等部门在电动车辆领域的研究和开发任务为主，并进行电动车辆相关技术的推广工作.

1100多公里的奇迹新能源汽车又见第3条路2009年07月09日 08:2421世纪经济报道【大 中 小】 【打印】 已有评论0条蒋纪明怎么也不相信眼前的这两辆电动公交客车在事先充电一次的情况下，居然从北京一路开到了远在1100多公里之外的客车之乡———扬州。蒋纪明是扬州市的，他惊呼这是一个“奇迹”。
科凌电动车项目占地1500亩，其中一期400亩，投资17亿元人民币，建设年产50万台套电动轿车动力系统和年产5000辆在线充电式电动客车，目标期内年销售额约360亿元人民币；二期建设电动车辆工程技术研究院、新能源车辆工程技术学院和电动车辆动力系统产能提升项目。

科凌公司董事长杜炬介绍，公司计划将发动机、发电机及其他一些部件和相关的控制器集成为一个动力总成系统，以降低成本，提高生产一致性，推进该技术的产业化进程。据他测算，北京市目前运行的公交车有2万多辆，如全部采用该技术产品，每天可节约燃料费500万-600万元，并大幅减少温室气体排放。

谢谢楼主 我要紧紧拿牢06  没有50元 不出手 看看002322 就知道了

http://cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20100413001442&p=1
进入最后博弈 新能源扶持政策将全面落实(附股)
时间：2010年04月13日 09:30:21 中财网
李毅中：继续实施鼓励消费政策 新能源汽车发展有望提速
　　工业和信息化部部长李毅中近日在"2010年经贸形势报告会"上表示，今后经济增长必须建立在扩大内需，特别是扩大消费的基础上。他建议继续实施鼓励消费的政策。对电动车、提前报废车加大补贴，试点实施以旧换新；扩大下乡家电品种，提高补助上限等等。
　　李毅中提出要积极培育消费热点，提升消费结构。要大力发展旅游、文化、体育、教育培训、电影电视，发展网络信息，特别是3G技术产品。鼓励企业创新品种、提高质量、创建品牌、改善服务，引导消费，创造消费。他表示，实施的关键是"要调整收入分配结构，扩大就业，改善社会保障，提高居民的消费能力"。
　　在"继续实施鼓励消费的政策"建议中，李毅中提出，"对汽车考虑低排量减收购置税与下乡政策同时享受"；在"积极培育消费热点"的建议中，李毅中提出，当前"最大的热点是住房、汽车。"他还明确，"高端制造业也属于战略性新兴产业，新能源汽车、高档数控机床无疑就是高端制造。"对此，研究机构认为，一旦新能源汽车扶持政策全面落实，中国新能源汽车将进入提速发展阶段。2010-2012年或将是新能源汽车开始规模化的时点。
　　按照《汽车产业调整和振兴规划》的目标，2012年，新生产汽车中将有10%是节能与新能源汽车，新能源汽车产值有望达到5000亿元。（上证）

66021068
十进宫三板重组群

引用

引用第12楼白正腐于2010-04-12 09:32发表的  :
今天上车没机会了

引用

引用第10楼白正腐于2010-04-12 09:32发表的  :
今天上车没机会了

今天上车没机会了

楼主辛苦了！

关卡：新生事物的必然遭遇？

    电动车的研发既要遭遇技术关卡，也要遭遇“制度关卡”。电动车研究也是“科技奥运”的十个重点项目之一，北京市政府承诺到2008年，将有1000多辆大客车为奥运会提供运营服务，同时还要提供相当数量的场地车、摆渡车等。北京市科委先进制造技术办公室副主任沈湘说，不管是863项目还是科技奥运项目，项目的结题时间都是在2005年底，到时候，我们就要具备电动车的生产能力，要在整车设计、行驶示范上取得足够有说服力的数据，要在电动车制造上具备全面的能力。从现在算起，不过一年半的时间，但我们还有那么多的工作没有做。

    据了解，去年年底，北京理工科凌电动车公司“提前十天”完成了26辆电动大客车的制造，并且通过了交通部轿车质量监督检验认证中心的各项试验。按科技奥运“一线一区”的计划，应当在北京的一条公交线路上投入试运营，也就是说，这条公交线路上一半的车都改成纯电动车，以获取足够科学的运营数据。同时，把密云县建成电动车的示范运营区，人员都培训好了，其他一切工作也早就准备就绪，经过了几个月的努力与等待，终于从北京电力公司批准了121路西黄庄站的电力使用配额。但是，电动车仍然上不了岗！

    问题卡在电动车的牌照上。今年春节之后，北京市长办公会的第一件事，就是研究电动车的产业化，为此，北京市副市长范伯元和吉林专门批示，要求北京市交管局尽快办理电动车的运营牌照。没有“驾照”，司机上不了路，没有牌照，电动车也上不了路。但北京市交管局的理由也很合理，因为现在中央大力强调“依法行政”，电动车一没有经过汽车产业必须的“公告”即销售许可，二没有相关的产业标准可以依托，给电动车上牌照，确实陷入“无法可依”的尴尬境地。

    对此问题，杜炬无奈地说，我们的传统汽车产业比先进国家落后了几十年，且没有自己的知识产权，想赶上非常难；电动汽车方面，我们有自己的知识产权，且差距不大，某些方面我们还处于领先地位，有相当的竞争力，国家科技部将电动汽车列为863重大产业专项，其中一个目的就是要通过电动汽车来实现我国汽车工业的跨越式发展。但如果国家有关部门不及时给出“出生证”，恐怕再过几年，电动汽车也就和传统汽车产业一样没有竞争力了。

当记者第一次采访北京理工科凌电动车公司总经理杜炬时，他对业界对电池的过分依赖不以为然。他说，人人都说纯电动车的难点是电池问题，认为只要电池解决了，电动车的瓶颈问题就解决了，但是实际上，按照科技部的部署，我国电动车研究专项共有“三纵三横”，其中三横指的是电池开发、整车控制系统开发和电机的开发。整车控制系统，整车设计方案，包括车辆轻量化研究，才是电动车的真正难点。

    杜炬说，大家都希望电池的能量越大越好，最好是装一次电池能够跑上几千公里。但这个想法是不现实的，即使续驶能力达到，由于能量守恒原理，对这样的电池进行充电，功率适当时，要花费很长时间，采用快速充电时，普通电网又难以负荷。十几年前，我在一家工厂的时候，负责能源处，经常要给公司的车辆批油，它们出差几百公里以外时，都要带上大油桶。现在，没有车再带上大油桶出门了，因为随时随地都有加油站。纯电动车要发展，以后也要成立专业化的“能源公司”，像中石化、中石油那样全国各地建设“换电池站”（也可在已有的加油站中增设）。为此，他向记者播放了一段动画，上面清晰地描述了快速更换电池的方法。电池快用完的车辆只需要到达换电池站，不到一分钟的时间，“机械手”就能把按标准模块生产的电池迅速地更换完毕。“有了这个支撑体系，哪怕电动车的续驶能力只能达到50公里，也可以推广了。何况，现在的动力电池让电动大客车续驶200公里已经完全没有问题，在大城市推广指日可待。”

三种电动车各有优势

    科技部高新司陈家昌处长说，“电动车的开发研究”是我国“十五”863计划的能源技术领域的重大专项。从世界潮流上看，电动车发展方向大体分为三类，一是混合动力电动车，就是研究如何让传统的燃油车与电动车有机结合，需要燃油时用油，能够用电时就用电；燃油车能够帮助电动车充电，电动车又能够帮助燃油车做功。如果设计得好，能够大大节省燃油，降低污染。国外不少著名汽车集团推出的电动车，多半都瞄准这个方向。因为这个方向最接近，不少科学家认为是由燃油车向纯电动车过渡的最好方案。我国确定了电动车四个试点示范城市，北京、武汉、天津、威海，其中武汉市和东风汽车集团就重点负责混合动力电动车的科研与示范推广，目前已经设计出了两辆客车和轿车，在公交线上投入试运营。湖南神舟科技集团负责863重大专项中的“城市公交车用大功率镍氢动力电池及其管理模块”研究已通过验收，该项目填补了国内混合电动车用金属氢化物镍动力电池的空白。

    北京理工大学电动车研究中心和北京理工科凌电动车公司重点负责纯电动大客车方向。科研项目负责人、北京理工大学副校长孙逢春教授说，其实纯电动车本身并不神秘，世界上最早的汽车就是电动车，只是后来燃油车发展太过迅速，取代了电动车。但实际上，全世界一直都没有停止电动车的研究。现在北京等一些城市还在行驶的无轨电车，也是电动车，只是，我们这里所谈的纯电动车，是指在移动的条件下，依靠车载电池储存的电力，就能够持续行驶，满足人类日常生产生活需要的交通工具。它包括大客车，包括轿车，也包括机场摆渡车、电动自行车、电动摩托车、残疾人车、老年人车、电动游艇等。

    6月初，中国科技馆新开辟了“清洁能源展区”，德国宝马集团为此赞助了数十万欧元。它全面展示了未来电动车的另外一个方向：以氢为能源、靠燃烧“水”作为动力的氢能电动车。这个方向直指燃料电池电动车。燃料电池能够很方便地将氢的化学能转化为电能，而且效率颇高。清华大学汽车工程学院负责国内燃料电池电动车的开发。据清华大学教授陈全世介绍，燃料电池电动车是最理想的纯电动车模式，它的能源从水开始，又以水结束，循环不息，永远不会造成大的环境伤害。但难点也存在，就是，如何把水分解成氢和氧？如何把氢储存和运输？如何让它安全、稳定地在电动车上使用？目前这些问题都还难以全面突破。

第七届北京科博会上，展出了十来辆国产的电动大客车。北京理工科凌电动车辆股份有限公司在现场提供的材料表明，我国似乎已经具备了生产大型国产电动大客车的自有知识产权，也具备了一年逾千台的生产能力。带着浓厚的兴趣，记者对我国的电动车进行了长期的“探营”式的贴身采访。这三篇报导，就是一个多月的小小“战果”，希望它能为明晰我国电动车的科研与产业现状、为推动我国的电动车产业发展，奉献绵薄之力。

北京科博会反思 国产电动客车如何发展?
来源：吕洞庭 原创-IT  频
    编者按： 5月底，第七届北京科博会上，展出了十来辆国产的电动大客车。北京理工科凌电动车辆股份有限公司在现场提供的材料表明，我国似乎已经具备了生产大型国产电动大客车的自有知识产权，也具备了一年逾千台的生产能力。带着浓厚的兴趣，记者对我国的电动车进行了长期的“探营”式的贴身采访。这三篇报导，就是一个多月的小小“战果”，希望它能为明晰我国电动车的科研与产业现状、为推动我国的电动车产业发展，奉献绵薄之力。


一、三种电动车各有优势

    科技部高新司陈家昌处长说，“电动车的开发研究”是我国“十五”863计划的能源技术领域的重大专项。从世界潮流上看，电动车发展方向大体分为三类，一是混合动力电动车，就是研究如何让传统的燃油车与电动车有机结合，需要燃油时用油，能够用电时就用电；燃油车能够帮助电动车充电，电动车又能够帮助燃油车做功。如果设计得好，能够大大节省燃油，降低污染。国外不少著名汽车集团推出的电动车，多半都瞄准这个方向。因为这个方向最接近，不少科学家认为是由燃油车向纯电动车过渡的最好方案。我国确定了电动车四个试点示范城市，北京、武汉、天津、威海，其中武汉市和东风汽车集团就重点负责混合动力电动车的科研与示范推广，目前已经设计出了两辆客车和轿车，在公交线上投入试运营。湖南神舟科技集团负责863重大专项中的“城市公交车用大功率镍氢动力电池及其管理模块”研究已通过验收，该项目填补了国内混合电动车用金属氢化物镍动力电池的空白。

    北京理工大学电动车研究中心和北京理工科凌电动车公司重点负责纯电动大客车方向。科研项目负责人、北京理工大学副校长孙逢春教授说，其实纯电动车本身并不神秘，世界上最早的汽车就是电动车，只是后来燃油车发展太过迅速，取代了电动车。但实际上，全世界一直都没有停止电动车的研究。现在北京等一些城市还在行驶的无轨电车，也是电动车，只是，我们这里所谈的纯电动车，是指在移动的条件下，依靠车载电池储存的电力，就能够持续行驶，满足人类日常生产生活需要的交通工具。它包括大客车，包括轿车，也包括机场摆渡车、电动自行车、电动摩托车、残疾人车、老年人车、电动游艇等。

    6月初，中国科技馆新开辟了“清洁能源展区”，德国宝马集团为此赞助了数十万欧元。它全面展示了未来电动车的另外一个方向：以氢为能源、靠燃烧“水”作为动力的氢能电动车。这个方向直指燃料电池电动车。燃料电池能够很方便地将氢的化学能转化为电能，而且效率颇高。清华大学汽车工程学院负责国内燃料电池电动车的开发。据清华大学教授陈全世介绍，燃料电池电动车是最理想的纯电动车模式，它的能源从水开始，又以水结束，循环不息，永远不会造成大的环境伤害。但难点也存在，就是，如何把水分解成氢和氧？如何把氢储存和运输？如何让它安全、稳定地在电动车上使用？目前这些问题都还难以全面突破。

二、动力电池也有好多方法

    汕头国家电动车试验示范区的经验表明，国产电动车主要故障是由蓄电池问题造成的。电动车能量管理系统研究的滞后已严重影响了我国电动车走向市场的进程。北京理工大学电动车中心王震坡博士说，一提到电动车，大家脑子里第一闪现的，就是电池问题。科学家为此设计了多套思路。铅酸电池由于与人类相伴了很长时间，有电的历史几乎就是有铅酸电池的历史[j1] ，铅酸电池性能最稳定，性能价格比合理，所以，目前电动车可以依赖的主要还是铅酸电池。

    业内专家普遍认为，燃料电池之外，锂电池应当是当前纯电动车较好的动力电池。目前国内从事锂电池研究开发和推广的机构很多，2000年，深圳雷天公司推出了铬氟锂电池，检测数据表明前景看好。为此深圳市下了决心，组建锂电池和电动车领导小组，并且成立了雷天电池公司和舜天电动车公司，准备分别将锂电池和电动车产业化。深圳市企业家协会会长夏德明说，几年过去了，雷天锂电池的研发并没有取得应有的进步，而是似乎在退步，经营上也颇混乱，导致现在深圳电动车事业进退两难；可能最好的办法是跟北京合作。

    2003年，北京市科委出资赞助了中信国安盟固利电源技术公司研究开发锰酸锂电池。项目负责人是北京大学化学与分子工程学院的其鲁教授。他在日本留学多年，长期从事高分子材料的研究和锂电池的开发。当国际和国内的普遍采用昂贵的并且原料短缺的钴酸锂作为电池材料的时候，他想到了研究价格更为便宜、原料来源广泛、制作工艺相对简单的锰酸锂电池。目前，该公司生产的锰酸锂电池已经通过了国家863电动车重大专项动力电池测试中心的安全检测，在北京密云电动车示范运行管理中心进行的充放电试验和行车试验效果良好。中国工程院院士杨裕生说，如果检测和试验数据足够科学地证明这个电池具有良好的产业化前景的话，那么，电动车的突破，就在这几年之中。

三、开五十公里还是一千公里？


    当记者第一次采访北京理工科凌电动车公司总经理杜炬时，他对业界对电池的过分依赖不以为然。他说，人人都说纯电动车的难点是电池问题，认为只要电池解决了，电动车的瓶颈问题就解决了，但是实际上，按照科技部的部署，我国电动车研究专项共有“三纵三横”，其中三横指的是电池开发、整车控制系统开发和电机的开发。整车控制系统，整车设计方案，包括车辆轻量化研究，才是电动车的真正难点。

    杜炬说，大家都希望电池的能量越大越好，最好是装一次电池能够跑上几千公里。但这个想法是不现实的，即使续驶能力达到，由于能量守恒原理，对这样的电池进行充电，功率适当时，要花费很长时间，采用快速充电时，普通电网又难以负荷。十几年前，我在一家工厂的时候，负责能源处，经常要给公司的车辆批油，它们出差几百公里以外时，都要带上大油桶。现在，没有车再带上大油桶出门了，因为随时随地都有加油站。纯电动车要发展，以后也要成立专业化的“能源公司”，像中石化、中石油那样全国各地建设“换电池站”（也可在已有的加油站中增设）。为此，他向记者播放了一段动画，上面清晰地描述了快速更换电池的方法。电池快用完的车辆只需要到达换电池站，不到一分钟的时间，“机械手”就能把按标准模块生产的电池迅速地更换完毕。“有了这个支撑体系，哪怕电动车的续驶能力只能达到50公里，也可以推广了。何况，现在的动力电池让电动大客车续驶200公里已经完全没有问题，在大城市推广指日可待。”

b技术创新是还政策创新？

一、关卡：新生事物的必然遭遇？

    电动车的研发既要遭遇技术关卡，也要遭遇“制度关卡”。电动车研究也是“科技奥运”的十个重点项目之一，北京市政府承诺到2008年，将有1000多辆大客车为奥运会提供运营服务，同时还要提供相当数量的场地车、摆渡车等。北京市科委先进制造技术办公室副主任沈湘说，不管是863项目还是科技奥运项目，项目的结题时间都是在2005年底，到时候，我们就要具备电动车的生产能力，要在整车设计、行驶示范上取得足够有说服力的数据，要在电动车制造上具备全面的能力。从现在算起，不过一年半的时间，但我们还有那么多的工作没有做。

    据了解，去年年底，北京理工科凌电动车公司“提前十天”完成了26辆电动大客车的制造，并且通过了交通部轿车质量监督检验认证中心的各项试验。按科技奥运“一线一区”的计划，应当在北京的一条公交线路上投入试运营，也就是说，这条公交线路上一半的车都改成纯电动车，以获取足够科学的运营数据。同时，把密云县建成电动车的示范运营区，人员都培训好了，其他一切工作也早就准备就绪，经过了几个月的努力与等待，终于从北京电力公司批准了121路西黄庄站的电力使用配额。但是，电动车仍然上不了岗！

    问题卡在电动车的牌照上。今年春节之后，北京市长办公会的第一件事，就是研究电动车的产业化，为此，北京市副市长范伯元和吉林专门批示，要求北京市交管局尽快办理电动车的运营牌照。没有“驾照”，司机上不了路，没有牌照，电动车也上不了路。但北京市交管局的理由也很合理，因为现在中央大力强调“依法行政”，电动车一没有经过汽车产业必须的“公告”即销售许可，二没有相关的产业标准可以依托，给电动车上牌照，确实陷入“无法可依”的尴尬境地。

    对此问题，杜炬无奈地说，我们的传统汽车产业比先进国家落后了几十年，且没有自己的知识产权，想赶上非常难；电动汽车方面，我们有自己的知识产权，且差距不大，某些方面我们还处于领先地位，有相当的竞争力，国家科技部将电动汽车列为863重大产业专项，其中一个目的就是要通过电动汽车来实现我国汽车工业的跨越式发展。但如果国家有关部门不及时给出“出生证”，恐怕再过几年，电动汽车也就和传统汽车产业一样没有竞争力了。

    7月4日，中共中央政治局常委、国家副主席*****等国家领导人，在北京市委书记*****、市长王岐山、副市长强卫等的陪同下，到中国科技馆视察“全国科普活动日”的科普工作情况。他们对科凌电动车表现出了浓厚兴趣。杜炬向领导同志介绍了“办理上路牌照困难”的情况，说问题在于国家没有相关的电动车标准，交通管理部门无法可依。*****说：“这是个好事情。”王岐山表示：“我一定给你过问这件事。”看来，电动车在北京全面亮相已经为时不远了。


二、试运行：获得科学数据的唯一出路


    沈湘说，市交管局的理由我非常理解，但是，如果没有试运行，我们从哪里获得电动车的各项安全和性能数据？又怎么可能出台电动车的标准？又哪里谈得上电动车的产业政策的出台？又怎么可能提升我国电动车产业国际竞争力？

    变通的办法当然是有的。许多专家建议，应加大电动车的试运行规模，不仅仅要在一个城市,而且要在多个城市；不仅要在城市的平坦路面上行驶，也要在相对险恶的环境下，进行“破坏性的试验”。但由于我国目前没有专门的电动车检测基地，电动车要做相关的检测，只能依赖于传统的燃油车检测场。但传统燃油车检测场的一些设备，电动车不需要，电动车需要进行的一些检测，可能传统的检测场又无法进行。世界电动车协会轮值主席、中国工程院院士陈清泉说：“此时，如果城市交通道路的较大规模的行驶试验再不进行，等于让电动车永远无法上路。纯电动车是新事物，科学试验需要全社会的支持，乘客要有勇气，相关部门要有勇气，科研单位要有勇气。因为只有试运行，才能发现问题，才能逐步解决问题。燃油汽车发展了一百多年才发展到今天这个样子，电动车还很稚嫩，如果少了社会支撑体系的扶助，它怎么成长壮大？怎么逐步适应市场的需求？难道真的就不能挂着‘试运行电动车’这样的牌子在路上进行试验吗？或者不能给试验车辆专门设计一种牌照，让它身份合法化吗？”


三、标准，因为新所以更急迫


    科技部在电动汽车重大专项研究中明确的目标是：建立燃料电池汽车产品技术平台；实现混合动力电动汽车的批量生产；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。这意味着我国希望同时推进燃料电池汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车。一汽、二汽、上汽、北京客车厂和清华大学、北京理工大学等单位分别参与到课题的研究和开发中。

    记者采访过的业内人士，都盼望国家抓紧出台电动车的产业政策。但同时，他们也清楚，由于大量的数据采集工作没有做完，电动车无法拿出强有力的证据，来让产业政策出台有法可依。同时，电动车的相关试验场地、试验设备、试验方法、试验条件，也都处于摸索中。

    怎么办？最好的办法是从一开始就把制定标准列入工作计划。中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉说，电动车的标准问题涉及两个方面，一是电动车的生产的国家标准，这需要科技部和国家发改委、质量技术监督检验检疫总局等相关单位一起协作，需要科研单位和企业共同谋划，在实践中慢慢地总结和摸索。然后按照国家标准的制定程序，尽早制定实施。标准的制定也是逐步完善的，所以，可以先搞个基本标准的草案，这样有利于电动车事业的发展。

    郭院士说，第二是“按标准化生产”问题。现在全国研究电动车并试图将其产业化的单位很多，电动车和零部件也涉及很多产业，大家都有一种私心，想把自己的产品样式当成全国的标准样式。这样是不行的，大家应当坐在一起商量，比如电池应当做成什么样的模块才达到最佳效果，易于生产，易于安装，易于更换，易于维护，易于回收。这样对电池生产厂商，对电动车，对能源公司，都有利。企业在产品制造上，千万不能封闭，一定要开放性地把自己的产品做成通用产品，否则，对企业发展会很不利。


c产业化：协作发力效益高

一、再让“边缘机构”单打独斗


    在采访中，记者注意到一个很有意思的现象，当前主要从事电动车研究和开发的机构，多半不是国内的大型汽车产业集团；各个“试点城市”间的来往也不够主动和密切。许多人对电动车仍旧抱着观望态度，难道他们想坐享其成？

    从管理机构上说，现在对电动车最积极的是科技部，而其他能够制定车辆产业政策的部门尚未有明确的动作。可能因为如此，导致电动车投入的经费仍旧有限，而且，由于采用的是“撒胡椒面”的方法，经费拨款到位的时间也较长，导致科研经费无法集中于一个点上。有些单位拿到了经费却不用于电动车研究，有些想深入研究的单位却苦于经费短缺。

    浙江万向集团董事长鲁冠球对电动车很有兴趣，投入巨资做电池和整车的研发，但由于万向集团主要产业方向是汽车零部件的oem供应商，而搞电动车，涉及电机、电学化、电池、原材料、自动化技术、计算机技术、控制技术和交通工具工程等多个相关学科和领域。也许因为这个原因，鲁冠球的梦想一直实现得不够顺畅。２００３年，“电池大王”深圳比亚迪股份公司斥资2.7亿余元收购了西安秦川汽车77%的股份，成为国内第二个民营轿车生产企业，其进军目标一直被认为是电动车领域。但是，日前，比亚迪公司决定“在未来２至３年内以生产汽油车为主。原因是电动汽车的技术还不是十分成熟，而且支持电动车使用所需要的硬件设施也很多，包括维修、售后服务、充电系统网络等等都远未形成。”

   “八五”期间，电动汽车正式被列入国家重大科技攻关项目；“九五”期间列为国家重大科技产业工程；“十五”经国家科教领导小组批准，电动汽车列入863计划重大项目之一。落户于汕头市的“国家电动汽车试验示范区”是“九五”国家重大科技产业工程电动汽车项目的四个分项目之一。该项目于1994年进入可行性研究，1996年11月立项建设，1998年6月正式启动，是我国唯一的电动汽车试验基地，重点承担中国电动汽车的运行试验、检测认证，研究开发等工作。但因为资金问题，目前陷入困境。

    2003年4月，威海市政府成立了电动车规划研发领导小组，出台了一系列应用优惠政策，提出了全面而详尽的规划方案，今年初被列为国家电动汽车试点示范城市。威海市将逐步建立电动汽车运营所必需的充电站、停车场、维修保养、检测、技术服务等体系，积极探索适合我国沿海以及中小旅游城市的电动汽车车型和符合市场经济规律的商业运营模式，大力开展旅游景点、公共交通等领域的电动汽车试点示范。据武汉市科技局副局长席丹介绍，武汉市电动车的依托单位是东风汽车集团，东风集团已经于前两年成立了电动车的专业公司。前不久，武汉市成立了电动车示范运营公司，股东构成相对合理。

    天津电动轿车也准备“两年内实现产业化”。据悉，由天津科委组织，市清源电动车辆有限责任公司和天津一汽夏利汽车股份有限公司牵头，十几个单位共同承担的国家863计划——电动汽车重大专项纯电动轿车项目，已经通过了科技部的验收。该项目在全国首批开发了5辆国际先进水平的纯电动轿车，为天津市乃至我国形成汽车技术的自主开发能力，实现汽车技术及产业的快速发展奠定了基础。

    科技部高新司陈家昌处长介绍说，按照国家863计划的规定，科研项目必须有相对应的企业作为依托。但由于习惯，项目往往是科研单位提出申报和获得，这些科研单位为了适应863的要求，在找不到适当合作伙伴的前提下，可能就会自己上马，出资成立一家相关企业，靠滚动发展来推电动车产业。显然，这样的做法分散了精力，不利于集中优势力量。

    而欧美的大汽车集团，往往就是电动车的科研和产业化单位，通用集团已经投入几十亿美元，丰田集团也投入了十几亿美元，宝马集团、雪铁龙公司都对电动汽车投入大量精力。技术创新的主体是企业，所以，如果传统的大型汽车企业不主动加盟，一方面可能坐失良机，另外一方面，也可能会拉电动车产业发展的后腿。

一、电动车产业需要不需要“封闭利益圈”

    据了解，中科院电工所负责863电动车专项的“纯电动大客车电机及整车控制系统”子课题的研究，以项目负责人温旭辉博士为主，刚刚成立了一个专门推广电动车电机的“中科易能公司”。她说，我们的目标，就是实现我国的电动大客车电机的产业化；我也深知，合作才是公司发展的基础。

    北京理工科凌电动车公司总经理杜炬，正在兴致勃勃地设计一个电动车产业发展的协作图。他建议说，如果可能，国家应当建立电动车专项基金；或者让银行深刻地参与到电动车的事业中来。他建议先规划一个集团，在这个“集团”内，分别依托原有优势，组建电动车整车制造公司、电池制造公司、能源运营公司、电机公司等专业公司，形成一个封闭的又各自独立的利益团体，由银行对这些公司提供专项贷款，由保险公司对用户提供按竭贷款、对产品提供保险。这样的合作共生机制，应当能推动电动车产业飞速发展。

    中国工程院院士、昆明理工大学教授戴永年对此建议颇为赞赏。他说，专业分工、协作发展是电动车的出路。如果不考虑电池，那么电动车的生产成本比燃油车要低；如果专业做电池，那么建设为电动车提供能源的公司的成本又比中石化、中石油这样的企业要低。想像一下，不管是公交公司还是个体用户，他们只需要买一辆没有电池的车，然后，像目前的瓶装煤气那样，到电动车能源公司那“买油”，用完后凭卡在全国各地的标准换电池站更换，那该多美？而由于能源公司还可以对电池进行专业的维护和保养，大大提高电池的寿命。同时，再成立专业的废旧电池回收公司，对废旧电池进行科学化的回收处理和循环利用，也最大程度利用了资源，控制了污染。这样的方案应当有相当的可行性。而且，现在在江浙一带，电动自行车的电池，就已经广泛采用了租赁的办法。发展电动车，只要有利益驱动，市场经济就能发明出许多良好的运营方案，所以，关键是国家要有明确的态度：发展还是不发展？怎么发展？因为中国的电动车产业，可能离世界先进水平只有几年，机会很大。

二、电动车的“大小之辨”


    可惜的是，电动车研究的很多成果，都还在展览室里放着。有的车，已经展出了好多年。著名环保歌手张涓说：“如果现在市场上有电动小轿车，我一定第一个购买。”可惜，她的愿望可能是目前最难实现的愿望。因为目前，电动车主要从两方面上突破，一是大的，如电动大客车，一是小的，像电动自行车。

    许多专家建议目前承担863的单位应当“从小做起”，微软中国研究中心总经理张湘辉说，当前，电动自行车、电动摩托车和电动残疾人车的市场需求火爆，从这里做起，企业应当完全有能力获得滚动发展的资金，从而投入到电动大客车和电动小轿车的研究。同时，也会带动整车设计和相关零部件产业的发展，为电动车科研积累不少有效的科学数据。汕头电动车试验区管理中心主任孙兆祺表示，汕头的电动车科技园区准备大力发展电动摩托车。

    据国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬介绍，目前，我国的电动自行车主要使用的电池是铅酸电池，出现了不少问题，如果把锂电池应用到电动自行车上，应当会对锂电池生产厂商产生极好的带动。中信国安董事长李士林明确表示，中信国安在锂电池的研究上有相当的信心，而且，准备全面开发适合各种车辆应用的锂电池。

    同济大学教授、863电动车重大专项首席科学家万钢认为，电动大客车由于负载能力大，动力电池能量密度不高、电池自重偏重的问题对其不算太大的威胁；城市道路相对平坦，像换电池站等各种功能的社会支撑体系容易建设；城市是人口密集区，对降低污染的需求非常迫切，电动大客车的发展空间非常广阔。

    很多人也在问：电动车要充电，如果充电的电力是火力发电所得，那么电动车不还是在制造“间接污染”？对此，北京理工大学电动车研究中心副主任林逸说：“这也是涉及一个‘小大之辨’的问题。机动车尾气污染已经成了城市的首要污染源，这种密集型污染对人类的伤害越来越剧烈。公众的愿望是给电动车充电的电力全是‘绿色电力’，最好是源自于风能、太阳能、生物质能、地热能、水能等可持续能源，相信这也是将来的必由之路。但即使是使用火力发电厂的电，也比燃油车要好得多，因为燃油车的污染属于‘不可控制污染’，而火力发电厂多半不设在城市，其集中造成的污染，可控制、可消纳的能力要强，对自然的伤害也不太大；二者相较取其轻，电动车的能源转化率高，没有噪音，没有尾气，显然更合理一些。”

1100多公里的奇迹新能源汽车又见第3条路2009年07月09日 08:2421世纪经济报道【大 中 小】 【打印】 已有评论0条蒋纪明怎么也不相信眼前的这两辆电动公交客车在事先充电一次的情况下，居然从北京一路开到了远在1100多公里之外的客车之乡———扬州。蒋纪明是扬州市的，他惊呼这是一个“奇迹”。






他所说的创造奇迹的两辆车是北京科凌电动车辆股份有限公司(以下简称“科凌公司”)研发的。它们完全由电力驱动，但不使用锂电池，而是用普通的铅酸动力电池。它可以先用外部电源充电，在车上搭载的一台小排量发动机会根据电池荷电情况自动启动，并带动特制的发电机为电池充电，从而为车辆提供源源不断的驱动电力，可称之为“在线充电式”电动车。

近几年来，中国汽车界对于哪种新能源汽车应该得到优先发展一直存在争议，“十五”期间，将纯电动、混合动力和氢燃料电池都作为研发方向，“十一五”期间又决定加大对传统能源汽车的技术升级，而目前的研发和推广工作将混合动力汽车放在首位，纯电动汽车的分量也有所加重。

就混合动力汽车而言，国内企业的研发重点是弱混和中混，这两种方案的节能效果有限，最多可以达到30%，而强混技术相对复杂。在纯电动汽车领域，企业多以锂离子电池为电源，成本高昂，较难推广。“在线充电式”电动车也许将为新能源汽车的发展提供一个新的选择。

科凌公司在几年前就已经研发出了这项技术，目前已经趋于成熟，但此前一直秘而不宣。扬州市对这项技术很感兴趣，有意与科凌公司合作。于是派蒋纪明等人将这两辆车从北京开到扬州，以测试油耗和车辆性能。

中国工程院杨裕生院士在接受本报采访时表示，科凌公司研制的电动车也可叫做“双充式”电动车，技术路线介于插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间，虽然使用了燃油，但是它的驱动方式是纯电动的。它的节油效果很明显，能达到50%以上，而且铅酸电池成本低，整车结构也不复杂，比较容易产业化。

中国汽车工程学会秘书长付于武认同上述观点，并认为应该首先在公共交通领域推广，因为充电问题容易解决，而且公共交通节能减排效果明显。

据扬州市有关方面随后提供给记者的行驶数据显示，11.3米长的客车百公里耗油18.4升。而一般情况下，一辆11.3米长的客车百公里耗油大约在40升左右。如果在城市公交线上运行，每天夜间电费较低时充满电约需电费25元可让车辆行驶80公里，每天运行200公里的电费加上油费的动力成本大约在160多元，而普通燃油车每天燃料成本在500元以上。

再与混合动力公交运行效果相比。根据广州一汽公交公司公布的数据，其福田欧V混合动力客车运营1年多统计平均油耗为百公里32-33升。

上述“双充式”电动车选用了廉价的铅酸动力电池，成本也低于采用其它电池的纯电动汽车。此次从北京开到扬州的两辆车中，其中一辆装配了64块电池组成的电池组，连同超级电容器成本在内只有15万元，而目前一辆同样规格的纯电动公交客车装配的锂电池成本大约在60万-80万元。

实际上，科凌公司最早研制的是纯电动车。在此过程中，科凌公司发现，纯电动汽车由于电池容量有限，车辆在运行过程中会经常出现过放电工况，电池温度上升，导致寿命缩短，并存在起火等安全隐患，而且车辆续驶里程[综述 图片 论坛]有限。采用锂电池等办法增大电池容量可缓解上述问题但不能彻底解决，而且价格昂贵。

科凌公司声称其做法是在纯电动车上增加发电机和动态充电控制系统。电动车在行驶中，首先使用电池的电力驱动车辆，当电池电量下降到一定水平时，发动机自动启动，在最佳运行效率下带动特制的发电机发电为电池充电，同时，电池也在放电驱动车辆前进。在这个过程中，电池始终在不缺电状态下工作，从而解决了电池的过度放电、过热等问题，可延长电池使用寿命。科凌公司承诺其铅酸电池可使用5年。

杨裕生院士告诉本报记者，电池一边充电一边放电是一种复杂的技术，这是“双充式”电动车的核心技术。

科凌公司董事长杜炬介绍，公司计划将发动机、发电机及其他一些部件和相关的控制器集成为一个动力总成系统，以降低成本，提高生产一致性，推进该技术的产业化进程。据他测算，北京市目前运行的公交车有2万多辆，如全部采用该技术产品，每天可节约燃料费500万-600万元，并大幅减少温室气体排放。

科凌电动车项目占地1500亩，其中一期400亩，投资17亿元人民币，建设年产50万台套电动轿车动力系统和年产5000辆在线充电式电动客车，目标期内年销售额约360亿元人民币；二期建设电动车辆工程技术研究院、新能源车辆工程技术学院和电动车辆动力系统产能提升项目。

北京理工科凌电动车辆股份有限公司除承担国家"８６３"电动汽车重大产业专项中的纯电动大客车项目和2008年北京"科技奥运、绿色奥运"工程中的电动汽车任务外,还具备年产各种型号电动大客车500辆、各种型号电动中型客车1000辆、其它各种类型电动车辆5000辆、电动摩托车100000辆和批量生产电动车用各种型号、规格的关键性零部件的生产能力。主要产品有：电动大客车、电动中型客车、电动小轿车、电动摩托车、电动送餐车、电动游览车、电动高尔夫球车、电动叉车、电动牵引车、电动机场摆渡车、电动洒水车、电动扫地车、电动割草车和电动车用控制器、充电器、ＤＣ－ＤＣ电源、能量管理系统、变频电源、电动车运行电脑计费系统等，还可以根据用户的需要设计制造一切可以制造的特殊要求的电动车辆及电器产品。

　　我们的电动公交车产品已率先通过了国家电动客车产品公告，已经在北京121公交线路和密云工业开发区挂牌运营，近一年来，我们正在将产品批量生产满足奥运需求，我们诚挚邀请业界有识之士加盟我们的团队，共同为我国环保客车事业的发展，为2008年北京奥运会贡献我们的力量。

　　公司秉承"德为先，诚为尚，和为贵 "的理念，为员工提供行业内极具竞争力的薪酬，良好的工作、生活环境和持续的职业发展空间。竭诚欢迎优秀人才加盟, 共创民族汽车工业的辉煌明天。

兰州开创公司凭自主知识产权跻身奥运建设 更新时间：2008-08-27 11:43:10      | 来源: 新华网 | ５月１１日，甘肃省委书记苏荣在一份汇报材料上批示：“很好，拥有自主知识产权项目的开发，是全省经济发展的希望所在。”这份材料的内容是，兰州开创科技有限公司凭自主知识产权，不花一分钱，跻身奥运建设的事。  
美术双年展在中国美



　　５月１１日，甘肃省委书记苏荣在一份汇报材料上批示：“很好，拥有自主知识产权项目的开发，是全省经济发展的希望所在。”这份材料的内容是，兰州开创科技有限公司凭自主知识产权，不花一分钱，跻身奥运建设的事。
　　兰州开创科技有限公司是我省一家小型民营高科技企业，注册资本只有８０万元。但该公司仅在电动汽车更换电池的技术上就申请了７项专利。
　　２００８年北京奥运会电动公交车项目有２０亿元订单。为此，国内５家大学和企业联合成立了北京理工科凌电动车辆股份有限公司，仅国家科技部和北京市有关部门就投入近亿元资助研发。然而，首批电动公交车造好后，研发者却发现要进行大规模商业化运营，需要给电动车快速换电池。其技术并不复杂，但却被兰州开创公司早已申请了专利。
　　为此，北京理工科凌公司寻求与兰州开创公司合作。今年３月，双方达成协议，成立北京科凌开创电动车通用设备有限公司，全部资金由北京方面投入，但只占２０％股份；开创公司不出一分钱，却拥有８０％的股份。
　　新成立的公司可以拿到电动车项目总投资２０亿元的三分之一。目前，采用开创公司专利的新电动公交车已制造成功，将在５月底举行的北京科博会上展出。
　　兰州开创公司凭借专利跻身奥运会建设，引起了国内外的广泛关注。加拿大喜多金融控股集团与兰州开创公司签订了６０００万美元的项目融资意向书；香港、美国、日本１０多家投资公司也纷纷与兰州开创公司联系，要求商谈合作事宜。（记者 李峰）