飒飒肖
15分钟前
所以，拿着炒作芯片的思路，去炒作国产发动机的研究员，是真心不懂这个领域啊。国产发动机要突破，给钱、给人、给时间都没有用，几十年了，什么时候缺过钱和人？
@念父
长江1000A涡扇发动机，虽然系统架构和美国LEAP-1C发动机相比非常接近，都是1级风扇3级低压压气机，10级高压压气机，2级高压涡轮外加7级低压涡轮的结构，但中国采取了落后的单环形燃烧室，而美国发动机则采用了先进的双环形预混合旋流燃烧室，美国发动机在燃烧效率，以及污染排放方面就有了巨大优势，这不是短时间内可以弥补的巨大空缺。在风扇制造技术上，中国缺乏复合材料叶片技术，所以采取了比较保守的钛合金空心宽弦叶片技术，比美国发动机的碳纤维复合材料零件更重，效率更低一些，而且转速更高，噪音更大一些，离心力更大，对发动机机匣的包容能力要求更高，总体重量更重。
而研发10多年的SF-A涡扇发动机，这也是俗称的运-20标配涡扇-20发动机，虽然项目启动超过15年，迄今为止，还没有攻克各种技术难关，完成全套测试装机，客户不得不继续购买落后的俄制D-30-KP-2发动机继续使用，极大的影响了运-20飞机的性能。
涡扇-20相当于美国GE公司上一代的CFM56-5发动机，而长江-1000A发动机则是美国新一代LEAP发动机的对标型号，假如保质保量完成，那也晚了美国最少10年时间，这其中的原因很多，航空发动机业界总结：预研不足，试验不够广泛，而且自主开发能力有限，长期习惯测绘仿制外国产品，自主研发的单独部件性能高的不少，但是无法在全系统中有足够好的兼容，总体最终不得不大打折扣。
