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 <title><![CDATA[省10分钟多付几十亿：为高铁买单的国民]]></title>
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 <description><![CDATA[Latest 20 replies of 省10分钟多付几十亿：为高铁买单的国民]]></description>
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 <title><![CDATA[PHPWind Board]]></title>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[支持高铁，但不支持大跃进

京津高铁不是10分钟的问题，拿几十亿为几千亿的投资做可靠性试验，非常有必要]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.xc3b.cc/job.php?action=topost&tid=71331&pid=466267]]></link>
 <author><![CDATA[小李]]></author>
 <category><![CDATA[综合信息]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 29 Mar 2011 12:31:48 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[支持高铁建设

这是国家战略，支持]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.xc3b.cc/job.php?action=topost&tid=71331&pid=466265]]></link>
 <author><![CDATA[名庄]]></author>
 <category><![CDATA[综合信息]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 29 Mar 2011 12:13:33 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[我支持高铁建设
高瞻远瞩
大手笔]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.xc3b.cc/job.php?action=topost&tid=71331&pid=466264]]></link>
 <author><![CDATA[自由职业]]></author>
 <category><![CDATA[综合信息]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 29 Mar 2011 11:49:46 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[（接上）



考验从2011年开始

2011年铁道部至少要还本付息1800亿元，比2009年增加2倍以上;从2012年开始更加恶化，2009年、2010年投入运营的高铁将在2012年进入付息阶段。

为创造“世界一流”高铁，2008年以来铁路投资突飞猛进——当年投资3376亿元，与2007年比几近翻番，2009年基建投资增至6006亿元，2010年增至7091亿 ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.xc3b.cc/job.php?action=topost&tid=71331&pid=466257]]></link>
 <author><![CDATA[hzxx]]></author>
 <category><![CDATA[综合信息]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 29 Mar 2011 11:01:50 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[（接上）

从200公里到350公里

速度是越快越好吗?

回顾中国的高铁之路，世行报告中所指的中国集中资源办大事的高铁模式，很大程度上是一个在政企合一的体制下，一个部门的强力推动最终捆绑了巨大的公共资源。别国难以复制。

在这个过程中，既未看到必要的外部监督——仅京沪高铁的计划投资额就超过三峡工程，但中国如此 ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.xc3b.cc/job.php?action=topost&tid=71331&pid=466256]]></link>
 <author><![CDATA[hzxx]]></author>
 <category><![CDATA[综合信息]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 29 Mar 2011 10:55:27 +0000]]></pubdate>
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 <title><![CDATA[]]></title>
 <description><![CDATA[（接上）

一位参与了数次高铁规划设计的专家告诉财新《新世纪》记者，修高铁必要性最高的是京沪，也经过了长期和激烈的争论，到2004年的高铁规划提出时，争论更加激烈，有专业争论也有利益争论。但铁道部非常聪明地用“客运专线、200公里以上”等提法回避了争论。后来论述大连-哈尔滨线必要性的时候，问号越来越大，觉得 ..]]></description>
 <link><![CDATA[http://www.xc3b.cc/job.php?action=topost&tid=71331&pid=466255]]></link>
 <author><![CDATA[hzxx]]></author>
 <category><![CDATA[综合信息]]></category>
 <pubdate><![CDATA[Tue, 29 Mar 2011 10:53:15 +0000]]></pubdate>
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