http://stock.hexun.com/2011-03-04/127725802.html 代办股权转让系统破天荒迎来了三板退市公司首家盈利年报，南洋航运成为代办股权转让系统第一家公布2010年年报的公司。
南洋航运年报显示，南洋航运依靠975万元的营业外收入，实现了737.9万元的利润，每股收益0.0297元，北京兴华会计师事务所有限责任公司审计并出具了无保留意见附带强调事项段的审计报告。2009年公司也依靠营业外收入，实现了扭亏为盈。早已负债累累，资不抵债没有正常经营业务的退市公司收入和利润从何而来呢？
一个退市公司的复活计划
南洋航运总裁唐广敏告诉记者，南洋公司早已资不抵债，也没有正常经营业务，新的控制人进来之后开始清理过去的债务，从过去4个多亿的债务已经下降到9000多万元，2010年公司营业外收入也是清理债务的结果，通过现金购买的方式，处理了900多万的债务，财务上实现了900多万的营业收入，700多万的利润，2009年也实现了40万的利润。
“虽然这只是重组利润，但毕竟代表管理层在主动改善公司的质量，而不是等证监会重组政策出台，这样我们随时可以掌握主动。”唐广敏说，“自从大唐集团进入南洋航运之后一直在积极改善公司的治理结构和资产质量。”
削减债务让公司重新走上正常经营，并恢复上市地位，这成为退市公司股民的期盼，唐广敏告诉记者，自己有产业，做这件事并不完全为了自己那点利益，希望拯救那些陷入绝境的股民，减轻监管部门的压力，实现资本市场第一家退市公司起死回生复活的梦想。
“南洋航运过去有非常好的资源，包括与中航油成立的合资公司运输航油，业务稳赚不赔，后来因为原来的管理层没有好好经营，把公司掏空了，合资公司的船也被抵押了。”唐广敏说，“南洋航运有远洋渔业的牌照，还有航运的牌照，这些资源都闲置在那里毫无用处。”
削减债务，盘活资产和资源，这些成为南洋航运复活的首要任务。2011年2月22日刚刚召开的董事会审议2010年年度工作报告称，面对公司主营业务停顿、历史遗留有巨额债务、大部分资产被法院查封拍卖等现状，公司董事局和管理层积极与债权人协商，聘请专业律师为法律顾问，针对公司债务的不同情况，提出不同的处理方法，尽力促成债务重组，同时在公司内部开展债务清理及清理资产工作，以使公司早日走上有序经营道路。
南洋航运的股改
经过两年的债务处理，南洋航运连续两年实现了盈利，今年南洋航运有望实现盈利，成为第一家连续3年实现盈利的三板退市公司。唐广敏向记者披露了南洋航运的复活路线图，目前，公司正在与主办券商国信证券申请从2011年4月份开始改为连续5天交易。南洋航运公司治理结构和资产质量正在改善，已经连续两年盈利，有条件申请连续5天交易。恢复5天连续交易之后，南洋航运将开始与主办券商协商股改方案，他希望南洋航运争取成为三板退市公司第一家进行股改的公众公司。
南洋航运可以满足连续3年盈利的重新上市条件，但是，一家上市公司并没有主营业务且正常经营早已经停止，仅仅靠重组债务的收入是难以实现重新上市的梦想的。南洋航运关键的问题还是要继续处理剩下的9000多万债务，并注入优质资产展开正常经营。
不过，对于大股东和实际控制人来说，把优质资产注入到债务沉重的一个空壳公司必然会遭到债权人的争夺，甚至被诉讼查封和肢解；无法确认资产安全和重新上市之前，谁也不会冒如此巨大的风险。南洋航运如何实现主营业务的复活计划？
唐广敏向记者透露，今年上半年大股东将通过托管的形式置入南洋航运的主营业务，南洋航运面临主业的转型，这需要股东大会批准之后才能披露，但今年南洋航运一定会有主营收入，而不仅仅是营业外的重组收入。
在唐广敏看来，将来公司上市无论是通过转板制度，还是通过重新IPO发行上市，南洋航运管理层要主动积极地改善公司资产质量，把握主动权，才能实现公司复活计划，重新上市。
华夏时报记者 金水 北京报道
