盼星星盼月亮 只盼着垃圾股京中兴咸鱼翻身

400006从3.38至今调整了75周，

2007年从3.57最高点跌倒0.7元，用了73周见底；

从0.7元，涨到3.38最高点，用了74周时间；

这一次，从3.38跌倒1.5，用了75周时间；


本周收出了调整以来的最低周收盘价；

上周，06的周成交量，创出2005年4月以来的，长达6年半时间以来的最低周成交量，恐慌盘根本就没有；

本周放量，从哪里冒出这么多恐慌盘？
尤其，昨天大盘暴跌70点，06反而逆势涨；
今天个股涨势很好，06却暴跌4.46%；
看看，玩啥猫腻。
让子弹飞一会。

南通进军新能源汽车行业 预计未来产值可达千亿级

2011-09-23　源自:南通网

  南通被列为全国“十城千辆”节能与新能源汽车示范城市，全国地级市仅两家。一年来，这一项目对新能源汽车产业在我市的崛起，起到了巨大的引导效应，苏通科技产业园和如皋经济开发区分别规划了新能源汽车产业园，江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司、江苏尼欧凯汽车研发有限公司等一批新能源整车制造企业相继落户，10多个新能源汽车产业关联项目纷纷上马。

　与 知 名高 校 院 所 合作 研 发 ，是我 市 新 能 源 汽 车 产 业 发 展 的 另 一 特 点 。 江 苏 尼 欧 凯 汽 车 研 发 有 限 公 司 与北 京 理 工  大学 签 订 了 合 作 协 议 ， 北 理 工 为 企 业 提 供 全 面 的 技 术保 障 。 北 理 工 是 北 京 奥 运 会 、上 海 世 博 会 、 广 州 亚 运 会 电 动 汽 车 技 术 的 提 供 者 ， 拥 有 国 家 电 机重 点  实验 室 ， 是 电 动 汽 车 领 域 技 术 方 面 的 重 镇 。 同 时 ， 尼 欧 凯 还 与 上 海 同 济 大 学 合 作， 攻 克 电 子 方 面 的 技 术 难 关 。

南通进军新能源汽车行业 预计未来产值可达千亿级

2011-09-23　源自:南通网


　与知名高校院所合作研发，是我市新能源汽车产业发展的另一特点。江苏尼欧凯汽车研发有限公司与北京理工大学签订了合作协议，北理工为企业提供全面的技术保障。北理工是北京奥运会、上海世博会、广州亚运会电动汽车技术的提供者，拥有国家电机重点实验室，是电动汽车领域技术方面的重镇。同时，尼欧凯还与上海同济大学合作，攻克电子方面的技术难关。

希望越大失望越大
京中兴 十几*****实证明是超级垃圾

呵呵自己认为其有投资价值就默默参与！
卖产品的不如卖技术的；卖技术的不如卖标准的！

参与标准体系建设

北京理工大学已经在电动汽车整车、安全以及充电设施等领域形成了团队标准体系

突破关键技术
北京理工大学已突破了我国电动汽车在充换电设施、电池一致性等方面的技术瓶颈

专利技术大的拥有者、标准体系的制定者、

国家电动汽车工程实验室--------北京理工大学

400006北京理工中兴科技，获得国家科技部的研发补助款

【林程】这一句“问题是我们国家现在连车都没有做好”说得太离谱！

北京理工大学研发的电动商用车技术平台在国际上属于领先地位；

“纯电动商用车技术平台，已经出口到西班牙，准备出口到欧洲，

2008奥运纯电动客车, 北京理工与京华客车（现在被北汽福田汽车重组）合作生产的50辆奥运电动客车。整车综合技术指标达到国际先进水平，部分性能达到国际领先水平。

在2010年上海世博会上，北京理工大学与上汽集团联合研制的60辆纯电动大客车犹如一道亮丽的风景线。

2010年，北京理工大学与广汽集团联合研制成功20辆亚运春电动大客车，代表着世界领先水平，为广州亚运会提供服务，为亚运添彩。

北京理工，
在北京，与北汽集团合作；
在上海，与上汽集团合作；
在广州，与广汽集团合作。

整车综合技术指标达到国际先进水平，部分性能达到国际领先水平。

北京市科委张继红副主任明确表态“不摇号”政策确实会有，但未透露具体的出台时间。
北京市科委组织9月13日召开了北京市电动汽车示范运行安全保障工作会。会议由市科委新能源与新材料处许心超处长主持，市科委张继红副主任出席会议并讲话，北京市新能源汽车技术专家组成员单位、相关生产厂家和科研单位的负责人出席了会议。

　张继红：北京买电动汽车“不摇号”已板上钉钉
会上，许心超处长首先传达了科技部等四部委关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作文件的相关要求和精神，并指出，我市要针对四部委要求中的具体措施，并结合北京市电动汽车的具体运行情况，从组建安全领导及检查小组、专家小组，严把车辆入口关，建立安全检查制度，完善培训体系及考核制度，完善监控体系等几方面开展北京市电动汽车示范推广安全管理工作。

　　北京市新能源汽车技术专家组组长、北京理工大学副校长孙逢春教授介绍了北京市电动汽车发展及应用现状，并依据四部委关于安全管理的相关具体要求，会同专家组成员确定了电动汽车安全检查的规章制度、实施细则以及培训体系等事项，并对我市电动汽车示范应用各相关单位的主要工作任务和时间安排进行了部署。
北京市科委张继红副主任介绍了北京市在“后奥运时代”推动多领域、多车型的新能源汽车示范推广工作情况。据介绍，北京在81路、84路和90路的三个公交线路上先后投入了近百辆电动公交车进行示范运营；在环卫领域，北汽已开发出2吨、8吨、16吨系列电动环卫车，已完成1100多辆电动环卫车的采购，其中112辆已投入使用。
而由北汽福田公司生产的首批50辆迷迪纯电动汽车于今年年初在延庆正式投入出租车示范运行以来，已安全运行60多万公里，运营效果良好，“对当地的黑出租车业也带来了冲击”，张继红透露，北京市除了将在延庆增加100辆电动出租车外，还将在房山、平谷等周边区县分别启动各100辆新能源出租车示范运行。据电动车时代网记者的了解，房山区的出租车车型将很可能是长安汽车的C302电动车。

2011年9月18日北京市科委组织专家召开了北京市电动汽车监控系统通信协议专家论证会。市科委新能源与新材料处许心超处长、市政市容委冯昆处长出席了会议并讲话，北京市新能源汽车技术专家组成员单位、相关科研单位的专家出席了会议。


为了保障示范运行的安全，北京市科委组织相关单位开展了北京市公共领域电动汽车运行保障体系课题研究，着重完善车辆监控平台，做到示范运行车辆每车配备监控终端，并在现有的监控平台基础上实现全部运行车辆数据监控。同时规定，没有监控的车辆不能上路示范行驶应用。
       由北京理工大学和北京交通大学联合编制的监控系统通信协议规范内容能够较为全面地反映电动汽车运行状况，为电动汽车的安全监控提供良好的保障。它是电动汽车监控系统的基本对话工具，是监控终端与监控中心的语言，它的统一为监控终端的规模化应用提供了保障。
        该协议规范得到了北京市电动汽车示范运行的相关企业和科研单位的认可。        通过专家组的讨论，同意该监控系统通信协议规范，并建议通信协议修改完善后向社会公开发布，并尽快在北京市各类纯电动车辆示范运行中实施。
        会后，市科委领导做出指示，该通信协议将作为北京市示范运行车辆通信协议的规范严格执行，切实落实在北京市的电动车辆示范运行中，特别是对车辆的安全信息以及相应的故障信息予以重视，保障北京市电动汽车示范运行车辆的可靠性和安全性。

还是大力发展公共交通比较现实。

利用氢能源是个方向，锂离子在地球上不如氢多。

从基础层面来讲，现在做的事情不是非常大面积建很多站、充电设备，这不是最好的选择，当务之急的问题是为了适应发展，我们要把后台的设备、网络支撑体系给建起来，运营体系，包括充电的支撑体系建起来，

之前所说的快充、快换，现在就技术本身来说炒这个没有意义，明天电池技术发生变化的话，可能快充推进已经有了，现在所建的所有东西就被淘汰了再重新换

[林程]:我们国家补贴的初衷是希望促进自主品牌自主技术的研发，尽快形成产业链。很多企业确实瞄着补贴去的，但现在来看不是一个让人欢喜的现象，大家一窝蜂都去搞电动汽车，现在有一百多款产品推出来，这是好事，同时也不是太好的事情。据我所知，80%以上那款车就做了几辆或者十几辆，真正上千辆的很少，就是政府支持的城市，北京可能一个品种上了千辆，但是绝对部分造的可能是几辆、十几辆的规模，技术水平大同小异，基本上都是那个样子，因为受制于零部件、整车厂的研发能力。国家给了补贴，促进他去生产车，但实际上对整车将来形成产业规模，还是远水解不了近渴的作用，很多人都来瓜分市场，本来目前阶段市场就不是很大，导致没有用到刀刃上。所以国家还是应该考虑产业层面，调整一下对新能源车的支持方式。要尽快促进核心技术研发，尽快促进产业规模扩大，一家一家做大，或者几家做大，而不是产能遍布到各个企业里面，然后每个企业只能做几辆、十几辆。从大鱼吃小鱼的市场经济观点来看，这是正常现象，如果想渡过这个时间段，必须形成规模化的研发和生产能力，用国外车的产品，从研发投入，研究上亿美元，甚至十几亿美元，一旦开始卖，就要分摊到几十万辆的规模去卖，所以在一开始刚刚上市的时候，买这个车的价格都是能接受的水平，比如日本的凌峰，在日本大概是350万日元，合人民币20多万，加上国家补贴六七万人民币，加上使用成本很低。为什么定这么低的价？在产业化的时候已经把成本分摊到做一百辆、两百辆的产业规模，把它分摊下去了，前期可能是亏本做的，做两三年以后就持平了，而且两三年以后产品更加成熟了，再卖到中国或者其他国家去就能赚钱了，但是我们国家远远不能做到这一点，没有任何一个国家砸十几亿下去投一个新能源汽车，同时在把这个成本分摊到100万辆去，我觉得这个事情很难做，只有靠国家想办法重点支持几家来做这个事情。

[姜久春]:示范城国家给了很多补贴做这个事情，很多城市都是低水平重复，出于地方保护的原因，自己有整车厂，就让整车厂研发投入，但是投入的水平比原来的还要低，顶多和原来的持平。从这个层面来说，一直这么走下去，对中国电动车行业不见得是一件好事，尽管大家都有兴趣做这件事情，谁也没有做大、做强。 [14:29]

　　[林程]:我们和姜老师算一个大团队，我们十年前做的事情现在还有人重新做一遍，技术还比不上十年前我们做的这些东西。比如说有的小地方自己做一个大客车，号称搞几千辆上万辆的规模，仔细看技术路线和技术参数，和我们十年前最开始做的时候技术水平差不多，可能还比不上那个，为什么反复搞呢？其实是资源的重复浪费。