中航注资30亿元成立新航空发动机公司 将冲破航空发动机制造“瓶颈”
发表时间：2015-04-16 09:28:44
中航集团昨天宣布成立新的中航精密铸造科技有限公司，出资30亿元。新公司将整合黎明、南方、黎阳三家发动机公司的精密铸造业务，提升技术能力。这是中航工业对中国航空发动机产业的一次重大战略调整。观察者网军事评论员指出，相关资料指出，中国从研制成功涡扇-10发动机涡轮叶叶片计划采用的单晶合金，到能够产业化铸造生产叶片，用了12年时间。可见精密铸造技术对我国航空发动机产业的“瓶颈”效应有多严重，中航的这次动作将是突破“瓶颈”的重要努力。
公告称，我国航空发动机精密铸造产品技术性能仍然存在较大差距，已经成为制约我国航空发动机向更高层次发展的瓶颈。为突破这一瓶颈，控股股东中国航空工业集团拟对下属中航动力、沈阳黎明、贵州黎阳、南方集团4家发动机主机制造企业的铸造相关业务进行整合，组件中航精密铸造科技有限公司。
中航精密将主要从事各类飞行器动力装置、第二动力装置、燃气轮机、直升机传动系统精密铸造产品的设计、研制、生产、维修、营销和售后服务等业务；从事航空发动机技术衍生精密铸造产品的研发销售等。
目前，中航动力增加了黎明、南方、黎阳动力三家拥有发动机整机业务的公司，产品范围从大型发动机扩展为大中小型发动机，从涡喷、涡扇发动机扩展到涡喷、涡扇、涡轴、涡浆、航模发动机，成为发动机整机龙头。然而由于各主机厂都有较为完整的配套体系，业务环节多有重叠。(据《21世纪经济报道》 记者：高江虹）
据悉，目前在航空发动机领域，精密铸造最重要的运用领域是发动机涡轮叶片。在航空发动机发展的初期,主要用变形高温合金制造涡轮叶片。随着铸造高温合金的发展和熔模铸造技术的进步,逐步实现了叶片的“以铸代锻”。世界上第一个铸造涡轮叶片是1943年用于J-33发动机的钴基铸造合金HS-21涡轮叶片。半个多世纪以来，铸造涡轮叶片的承温能力从40年代的750℃左右提高到90年代的1700℃左右，应该说,这一巨大成就是叶片合金、铸造工艺、叶片设计和加工以及表面涂层各方面共同发展所作出的共同贡献。
目前,我国航空部门在生产各类铸造涡轮叶片方面已有较成熟的经验,北京航空材料研究院、沈阳黎明发动机公司、西安航空发动机公司、南方动力公司、贵州黎阳发动机公司、哈尔滨东安发动机公司等单位均有生产这类叶片的实力。
我国定向凝固合金和叶片的研究起步于60年代 后期,迄今已研究成功定向合金10个牌号,单晶合金5个牌号,并分别用于各种先进航空发动机。其中北京航空材料研究院研制的DZ4合金用于大批生产某型号发动机的涡轮叶片和导向叶片,并投入航线使用。DZ125合金用于制造我国目前最先进的某在研型号发动机的高压涡轮叶片,该叶片有十分复杂的内冷通道,充分体现我国熔模铸造和定向凝固技术的水平。单晶合金DD3的力学性能与美国第一代单晶合金PWA1480相当,但其成分较简单,密度较小,且成本较低。北京航空材料研究院研制成功的DD6单晶合金,力学性能与美国第二代单晶合金PWA1484相当,已被选用作我国最先进的某预研型号发动机的高压涡轮叶片。
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